Несколько прототипных истребительных программ, начатых в начале 1945 года, продолжались после войны и привели к продвинутым истребителям поршневых двигателей, которые вступили в серийное и эксплуатационное обслуживание в 1946 году. Типичным примером является Лавочкин Ла-9 'Фриц', который был эволюцией успешных военный Лавочкин Ла-7 'Фин'. Работая по серии прототипов La-120, La-126 и La-130, конструкторское бюро Lavochkin попыталось заменить деревянный планер La-7 металлическим, а также установить крыло с ламинарным потоком для улучшения маневра производительности и увеличенного вооружения. Ла-9 поступил на службу в августе 1946 года и был выпущен до 1948 года; это также послужило основой для разработки дальнего эскорт-истребителя Ла-11 «Фанг», из которых почти 1200 были выпущены 1947-1951 гг. Однако в ходе Корейской войны стало очевидно, что день поршневого истребителя подходит к концу и что будущее будет с реактивным истребителем.
Этот период также стал свидетелем экспериментов с самолетами с поршневым двигателем с реактивным двигателем. Производные La-9 включали примеры, оснащенные двумя вспомогательными импульсными двигателями под прикрытием (La-9RD) и аналогично смонтированной парой вспомогательных струйных двигателей (La-138); однако ни одна из них не вошла в сервис. Тот, кто вступил в службу - с военно-морским флотом США в марте 1945 года, был огненным шаром Ryan FR-1; производство было остановлено с окончанием войны на VJ-Day, всего 66 были доставлены, а тип был снят с эксплуатации в 1947 году. USAAF заказал первые 13 смешанных турбовинтовых турбореактивных прототипов прототипов Сводного Vultee Истребитель XP-81, но эта программа также была отменена VJ Day, при этом 80% инженерных работ было завершено.
|
