Основные воздушные бои во время войны в Тихом океане начались с вступления западных союзников после нападения Японии на Перл-Харбор. Императорская японская военно-морская авиационная служба в основном эксплуатировала Mitsubishi A6M Zero, а Имперская японская авиационная служба полетела на Накадзима-Ки-27 и Накадзима-Ки-43, изначально пользующиеся большим успехом, поскольку у этих истребителей обычно были лучшие дальность, маневренность, скорость и выше, чем их союзные коллеги. Кроме того, японские пилоты получили отличную подготовку, и многие из них были ветеранами боевых действий из кампаний Японии в Китае. Они быстро завоевали воздушное превосходство над союзниками, которые на этом этапе войны часто были дезорганизованы, недостаточно подготовлены и плохо экипированы, а японская авиационная мощь значительно способствовала их успехам на Филиппинах, Малайзии и Сингапуре, голландской Ост-Индии и Бирме ,
К середине 1942 года союзники начали перегруппироваться, и в то время как некоторые союзные самолеты, такие как Брюстер Буффало и П-39, были безнадежно превзойдены бойцами, такими как Zero Japan, другие, такие как P-40 армии и Wildcat военно-морского флота, обладали такими атрибутами, как превосходную огневую мощь, прочность и скорость погружения, и союзники вскоре разработали тактику (например, переплетение Thach), чтобы воспользоваться этими сильными сторонами. Эти изменения вскоре принесли дивиденды, так как способность союзников отрицать превосходство в воздухе в Японии сыграла решающую роль в их победах в Коралловом море, Мидуэй, Гуадалканале и Новой Гвинее. В Китае «Летающие тигры» также использовали ту же тактику с некоторым успехом, хотя они не смогли остановить волну японских достижений.
К 1943 году союзники начали завоевывать верх в воздушных кампаниях Тихоокеанской кампании. Этому сдвигу способствовало несколько факторов. Во-первых, солдаты союзников второго поколения, такие как Hellcat и P-38, а затем Corsair, P-47 и P-51, начали прибывать в числа. Эти бойцы превосходили японских бойцов во всех отношениях, кроме маневренности. Другие проблемы с истребителями Японии также стали очевидными по мере продвижения войны, таких как отсутствие вооружений и легкого вооружения, что сделало их неадекватными как перехватчики бомбардировщиков или штурмовые самолеты - роли, которые превосходили боевики союзников. Самое главное, что в учебной программе Японии не удалось предоставить достаточно хорошо подготовленных пилотов для замены потерь. Напротив, союзники улучшили как количество, так и качество пилотов, окончивших свои учебные программы.
К середине 1944 года боевики союзников получили воздушное превосходство во всем театре, что не оспаривалось во время войны. Степень количественного и качественного превосходства союзников в этой точке войны была продемонстрирована во время битвы при Филиппинском море, однобокой победы союзников, в которой японские солдаты были сбиты в таких количествах и с такой легкостью, что американские летчики-истребители сравнивали ее с великим индейки стреляют.
В конце войны Япония начала выпускать новых бойцов, таких как Nakajima Ki-84 и Kawanishi N1K, чтобы заменить почтенный ноль, но они были выпущены только в небольшом количестве, и в любом случае к тому времени в Японии не было подготовленных пилотов или достаточное количество топлива, чтобы обеспечить постоянный вызов союзным бойцам. Во время заключительных этапов войны японская истребительная армия не могла серьезно бросить вызов рейдам по Японии американскими B-29 и была в значительной степени отнесена к тактике Камикадзе.
[Вторая китайско-японская война] |
