На долю транспортной отрасли приходится 10,5% ВВП страны. Инфраструктура пакистанских автомагистралей лучше, чем в Индии, Бангладеш и Индонезии, но система поездов отстает от Индии и Китая, а авиационная инфраструктура также нуждается в улучшении. Существует едва ли какая-либо система внутреннего водного транспорта, а прибрежные перевозки отвечают лишь небольшим местным требованиям.Дороги составляют основу транспортной системы Пакистана; общая длина дороги 263 942 км (164 006 миль) составляет 92% пассажира и 96% внутренних грузовых перевозок. Услуги автомобильного транспорта во многом находятся в руках частного сектора. Национальное управление автострады отвечает за содержание национальных автомагистралей и автомагистралей. Дорога и автомагистраль зависят главным образом от связей между севером и югом, соединяющих южные порты с многочисленными провинциями Пенджаб и Хайбер-Пахтунхва. Хотя эта сеть составляет лишь 4,59% от общей длины дороги, она несет 85% трафика страны.Пакистанские железные дороги при Министерстве железных дорог (МО) управляют железнодорожной системой. С 1947 года по 1970-е годы система поездов была основным средством транспорта до общенациональных построек национальных дорог и экономического роста автомобильной промышленности. Начиная с 1990-х годов произошел заметный сдвиг в движении от железнодорожного до автомобильных дорог; зависимость выросла на дорогах после введения транспортных средств в стране. Сейчас доля железных дорог в внутреннем транспорте составляет менее 8% для пассажиров и 4% для грузовых перевозок. По мере того, как в личном транспорте доминировал автомобиль, общий железнодорожный путь уменьшился с 8 775 километров (5 453 мили) в 1990-91 годах до 7 791 километра (4841 миль) в 2011 году. Пакистан рассчитывает использовать железнодорожное сообщение для увеличения внешней торговли с Китаем, Ирана и Турции.В Пакистане насчитывается около 139 аэропортов и аэродромов, включая как военные, так и преимущественно гражданские гражданские аэропорты. Хотя Международный аэропорт Джинны является основным международным шлюзом в Пакистан, международные аэропорты в Лахоре, Исламабаде, Пешаваре, Кветте, Файсалабаде, Сиалкоте и Мултане также обрабатывают значительные объемы трафика. Промышленность гражданской авиации смешанна с государственным и частным секторами, которая была отменена в 1993 году. Хотя государственные пакистанские международные авиалинии (PIA) являются основным и доминирующим авиаперевозчиком, на долю которого приходится около 73% внутренних пассажиров и всех внутренних грузов, частные авиакомпании, такие как airBlue, Shaheen Air International и Air Indus, также предоставляют аналогичные услуги по низкой цене. Крупные морские порты находятся в Карачи, Синдхе (порт Карачи и порт Касим). Начиная с 1990-х годов некоторые операции по морскому порту были перемещены в Белуджистан со строительством порта Гвадар и порта Гадани. Согласно Всемирному отчету о конкурентоспособности ВЭФ, оценки качества инфраструктуры портов Пакистана увеличились с 3,7 до 4,1 в период с 2007 по 2016 год..
|